یونیت ایربگ L90 ورژن continental 4/2

1. چاشنی های ایربگ (کیسه های هوا)
2. سنسور های ضربه
3. کمربند های پیش کشنده به همراه قفل کمربند
4. سنسور وزن و محل قرار گیری صندلی سرنشینان در داخل صندلی
5. -سوئیچ قفل ایربگ شاگرد ۶- مدول ایربگ (کامپوتر ایربگ)
6. سیستم POP UP Hood .

• چاشنی های ایربگ (کیسه های هوا)

کیسه های هوای ایربگ شامل یک چاشنی انفجاری فعال شونده با برق به همراه کیسه های هوا می باشند. طرز پیچیده شدن کیسه های هوا و قرار گیری در داخل کپسول کیسه های هوا منحصر به فرد بوده و با توجه به محاسبات خاصی صورت می گیرد، زیرا در هنگام باز شدن کیسه های هوا، کیسه های هوا باید از زیر قاب و یا پوششی که در زیر آن قرار گرفته اند به نقاط خاصی نیرو وارد کنند تا باعث شکافته شدن این پوشش ها در محل های خاصی شده و در زمان مناسب عمل نماید.

به طور مثال اگر به قاب روی ایربگ فرمان توجه کنید و با فشار انگشت کمب بر روی آن فشار آورید، متوجه ضعیف بودن محل خاصی بر روی قاب ایربگ فرمان خواهید شد که با امتداد بر روی قاب، مسیری را برای شکافته شدن و و بیرون آمدن کیسه هوا نشان می دهد. لذا با توجه به مسیر و الگوی شکافته شدن قاب روی کیشه هوا، نحوه قرار گیری و پیچیده شدن کیسه در کپسول خود بسیار مهم بوده و در صورت وجود خطا در هنگام بسته بندی کیسه هوا در کپسول خود، ممکن است کیسه هوا به طور کامل باز نشده و با باعث پرتاب شدن قسمت هایی از قاب روی ایربگ به سمت صورت سرنشینان شود که این خود بسیار خطرناک است..

از طرفی حجم کیسه هوای به کار رفته در خودروهای مختلف با توجه به ابعاد خودرو و محل قرار گیری سرنشینان و میزان فاصله سرنشینان با قسمت های برخورد احتمالی متفاوت است. لذا در بیشتر خودروهای جدید از دو چاشنی برای کنترل حجم کیسه هوا و جلوگیری از شدت ضربه استفاده می شود. در این خودروهای میزان شدت برخورد خودرو، وزن سرنشین، محل قرار گیری صندلی سرنشین مورد محاسبه قرار می گیرد و پس از آن دو چاشنی و یا یک چاشنی عمل می کند. در صورت عمل کردن ایربگ، با مراجعه به دستگاه عیب یاب متعلق به خودرو و بررسی قسمت SRS ، می توان از عملکرد دو چاشنی و یا یک چاشنی مطلع شد. در صورتی که یک چاشنی از دو چاشنی ایربگ شما عمل کرده باید حتماً کیسه هوای خود رو تعویض نماید زیرا چاشنی دوم ضعیف تر از چاشنی اول بوده و توان جلوگیری و باز شدن در ضربات را به تنهایی ندارد.

در خصوص کیسه های هوا چند نکته بسیار مهم است.

• بررسی سالم بودن چاشنی ایربگ از طریق اندازه گیری مقاومت چاشنی کیسه هوا توسط مدول ایربگ صورت می پذیرد، لذا هیچ وقت سعی به اندازه گیری مقومت چاشنی کیسه هوا از طریق مولتی تر نکنید زیرا این کار باعث اکتیو شدن چاشنی و عمل کردن چاشنی ایربگ به وسیله جریان نا چیز مولتی متر برای اندازه گیری مقاومت می شود.
• بعد از تصادف حتماً افدام به خرید کیسه های هوای استاندارد با شماره فنی متناسب و مطابق با شماره فنی کیسه های هوای قبلی نمایید و سعی در تعویض ایربگ ها تنها با توجه به ابعاد و نوع کانکتور و یا برند نکنید. به عنوان مثال در صورت باز شدن ایربگ داشبورد تویوتا پرادو سعی در تعویض کیسه هوا با کیسه هوای تویوتا لندکروز ننمائید زیرا با توجه به مطالب بالا نقاط ضعیف شده روی پوسته داشبور تویوتا پرادو با تویوتا لندکروز متفاوت بوده و با توجه به طراحی بدنه دو خودرو، حجم کیسه هوای انها متفاوت است. از طرفی امکان دارد مقاومت دو چاشنی با یکدیگر متفاوت باشد که این خود در عمل کردن کیسه های هوا تاثیر گذاشته و باعث اختلال می شود.

سنسورهای ضربه

سنسورهای ضربه از نوع پیزوالکتریک هستند این بدان معناست که دارای خاصیت خازنی می باشند. محل قرار گیری این سنسورها بسیار مهم است. این سنسورها اغلب بر روی شاسی جلو برای فعال کردن ایربگ های سرنشینهای جلو، بین دو در بر روی بدنه اطاق برای ایربگ های پرده ای و کنار صندلی، و همچنین بر روی گلگیر عقب برای ایربگ های کنار صندلی عقب و ایربگ های پردهای برای سرنشین های عقب نصب می گردد. لازم به ذکر است که ایربگ های پرده ای برای سرنشینان جلو و عقب با هم عمل می کند و در کل یک ایربگ می باشند. سنسورهای ضربه همانند ناک ) NOCK SENSOR ( موتور می باشند با  این تفاوت که این سنسورها دارای یک مدار داخلی می باشند. در سنسور ناک متعلق به موتور اطلاعات به صورت آنالوگ به ECU موتور انتقال پیدا می کند ولی برای سنسورهای ضربه اغلب مدار داخلی اطلاعات را به صورت دیجیتال برای کامپیوتر ایربگ ارسال می کند.

دو نکته در خصوص سنسورهای ضربه مهم می باشد. ابتدا اینکه حتماً پس از تصادف سنسور ضربه را مورد بازبینی قرار دهید، در صورت شکسته شدن و یا ضریه شدید که منجر به خرابی داخلی آن می گردد سنسور ضربه را تعویض نمائید. برای اطمینان بیشتر می توانید با استفاده از دستگاه عیب یاب سنسورهای ضربه را چک کنید. دقت کنید در هنگام تعویض این سنسورها حتماً از سنسورهایی با همان شماره فنی استفاده نمائید.

نکته دوم در خصوص سنسورهای ضربه، مراجعه به راهنمای تعمیراتی جهت بسته شدن ترک پیچ این سنسور با استفاده از ترکمتر است. زیرا بسته نشدن با ترک درست می تواند ایجاد اختلال در محاسبه میزان شدت ضربه شود.

کمربندهای پیش کشنده به همراه قفل کمربند

این کمربندها دارای یک کانکتور دو سیمه می باشند که در هنگام تصادف چاشنی درون کمربند از طریق این دو سیم فعال شده و یک قطعه شانه مانند را یه حرکت در می آورد و این عمل باعث قفل شدن کمربند سرنشینان می گردد. توصیه ما تعویض کامل کمربند بعد از تصادف است و نیازی به تعویض قفل کمربند نمی باشد. قفل کمربند تنها بسته بودن کمربند را از طریق دو سیم خود به مدول ایربگ اطلاع می دهد. تعمیرات کمربند که با برداشتن قطعه شانه ای مانند انجام می گیرد توصیه نمی گردد زیرا در هنگام تصادف کمربند قفل نشده و سرنشین به سمت جلو حرکت می کند و هم زمان با باز شدن ایربگ خطراتی از جمله کری و یا کوری را به همراه خواهد داشت.

سنسور وزن و محل قرار گیری صندلی سرنشینان در داخل صندلی

این سنسور در زیر صندلی سرنشینان قرار دارد و وظیفه اطلاع رسانی در خصوص وجود سرنشین، وزن سرنشین و محل قرار گیری صندلی را به مدول ایربگ را دارد. پس از تصادف هیچ یک از این سنسورها در صورت نداشتن خطا نیاز به تعویض ندارند. سنسور وضعیت صندلی در خودروهای پیشرفته وجود دارد و این خودروها اغلب دارای صندلی های تمام برقی می باشند.

سوئیچ قفل ایربگ شاگرد

این سوئیچ بیشتر در خودروهای قدیمی استفاده می شود و هم اکنون در خودروهای جدید و امروزی مورد استفاده قرار نمی گیرد. در ابتدا با فعال کردن این سوئیچ ایربگ سمت شاگرد از مدار خارج می شود و چراغ مربوط به ایربگ سمت شاگرد در پشت آمپر روشن می شود. ولی در نسل های بعدی خودرو این سوئیچ تنها اقدام به محدود کردن بازه ضربه برای عمل کردن ایربگ می کند، بدین حالت که آستانه باز شدن ایربگ برای یک خودرو بدون ترمز گیری اگر ۶۰ کیلومتر باشد با قفل کردن ایربگ سمت شاگرد این آستانه به طور مثال ۷۵ کیلومتر می شود. در حال حاضر این کلید بر روی خودروهای نسل جدید حذف شده است.

مدول ایربگ (کامپوتر ایربگ):

مدول ایربگ یا همان کامپیوتر ایربگ پیچیده ترین قسمت سیستم ایربگ است. این قسمت دارای درگاه های ورودی و خروجی و یک پردازشگر قوی می باشد. ابتدا با باز شدن سوئیچ خودرو، کامپیوتر مدار داخلی خود را چک می کند تا هیچ گونه آسیب دیدگی و یا اختلالی در مدار داخلی وجود نداشته باشد، پس از آن اقدام به بررسی مقدار مقاومت چاشنی های ایربگ و کمربندهای ایمنی، و بررسی سنسورهای ضربه می کند. مدول ایربگ به ولتاژ بسیار حساس بوده و تقریباً همه مدول های ایربگ دارای یک خازن جهت ذخیره سازی برق دارند تا در صورت تصادف و قطع شدن جریان برق مدول ایربگ توان راه اندازی چاشنی کیسه های هوا را داشته باشد. کل بررسی مدول ایربگ برای مدار داخلی ، نرم افزار داخل، سنسور های ضربه و چاشنی های ایربگ تنها در همان چند لحظه ابتدایی که سوئیچ باز می شود و چراغ ایربگ روشن می شود صورت می گیرد. مدول ایربگ این روند را در هر بار با باز شدن سوئیچ خودرو تکرار می کند. این بدان معناست که اگر در یک روز خودروی خود را ۱۰ بار روشن و خاموش کنید مدول ایربگ ۱۰ بار این اعمال را انجام می دهد. در هنگام تصادف هیچ قطعه ای در داخل مدول ایربگ نمی سوزد و خراب نمی شود تنها نرم افزار داخل مدول ایربگ از روند عادی خود خارج می شود و چاشنی ها را بر اساس ضربه فعال کرده و تصادف صورت گرفته را در خود ثبت می کند. مدول ایربگ را می توان با برنامه ریزی مجدد به حالت اول برگرداند و مجدد مورد استفاده قرار داد. این کار هم اکنون در کشورهای اروپایی، آمریکایی و آسیایی بیش از ۱۰ سال است که صورت می گیرد و با این کار هزینه های تصادفات کاهش پیدا می کند.

بعد از برنامه ریزی مجدد، مدول ایربگ به حالت اول برگشته و خطای ثبت تصادف و خرابی داخلی پاک می شود و عملکرد مدول ایربگ همانند قبل خواهد شد و مجدد با هر بار باز شدن سوئیچ خودرو، مدول ایربگ پروسه بررسی مدار داخلی و قطعات وابسته را انجام می دهد. برای اطمینان از برنامه ریزی درست ابتدا باید بعد از باز شدن سوئیچ، چراغ ایربگ بعد از چند ثانیه خاموش شود و در مرحله بعد از برنامه ریزی مدول ایربگ باید سیستم ایربگ را از طریق دستگاه عیب یاب مخصوص کنترل شود.

مدول ایربگ اغلب در جایی از خودرو قرار می گیرد که دور از ضربه مستقیم و یا آب باشد، لذا اغلب مدول ایربگ در زیر داشبورد و یا کنسول وسط قرار می گیرد.